Советы по доставке

Количество внешней торговли России и Китая постоянно растет, а к 2015 году, по оценке управления двух государств, он может увеличиться на 40% – до $100 млрд в год. Об изюминках доставки грузов из Китая в Россию рассказали участники рынка.
Из Китая с мультимодальностью Мультимодальные перевозки – это перевозки грузов с применением разных видов транспорта. Таковой метод доставки особенно пользуется спросом в тех случаях, когда прямого сообщения между пунктами назначения груза и отправления нет. Одно из самых популярных направлений для мультимодальных перевозок – направление Китай-Россия. Особенность мультимодальных перевозок заключается много участников, задействованных в их организации, исходя из этого так ответственна согласованность действий всех, кто задействован в этом процессе.
В этой статье мы желаем продемонстрировать процесс доставки грузов из Китая изнутри, познакомить читателя с тонкостями перевозки, рассказать о наиболее обычных сложностях и о том, как их избежать.
С чего начинается перевозка Перевозка начинается с того, что клиент договаривается с продавцом об условиях сделки. Условия сделки могут предусматривать пару вариантов получения клиентом товара: доставка продавцом товара до места назначения, самовывоз либо разделение ответственности по транспортировке товара между покупателем и продавцом. Условия сделки определяют границы ответственности всех участников перевозки. Затем определяется оптимальная транспортная схема доставки груза с учетом временных ограничений и его изюминок.
В среднем, большегрузное судно из Китая до порта в Европе идет 33–42 дня. В порты, куда океанские суда пройти не могут, груз доставляется фидерными судами. Если прибавить к этому время на доставку груза из порта до места назначения, время на прохождение таможни, пару дней на форс-мажор, то возможно взять приблизительные сроки доставки груза из Китая.
Условия доставки Цепочка участников мультимодальных грузоперевозок значительно больше и сложнее, чем автомобильных. Её сложность зависит в основном от того, на каких условиях между собой договорились клиент и продавец, какие транспортные услуги пригодятся клиенту, какая транспортная схема выбрана и от многого другого.
Одной из самых распространенных схем взаимоотношения клиента и продавца есть CIF (Cost, Insurance and Freight – «цена, страхование и фрахт»), при которой продавец несет ответственность и соответственно затраты конкретно за доставку товара в место, указанное клиентом.
Если в условиях указано, к примеру, CIF-Moscow, то продавец обязан доставить товар от завода в Китае до Москвы. Клиент лишь получает товар. Если же в условиях CIF указан портовый город, то нужно убедиться в том, что ответственность продавца не закончится в тот момент, когда судно придет в порт назначения, что он позаботится о грузе и оплатит портовые услуги.
Условия EXW (Ex Works), более знакомые нам как «самовывоз», предполагают, что клиент сам организовывает доставку приобретённого товара с завода в Китае до места назначения. Все затраты, соответственно, клиент несет самостоятельно.
Самой распространенной схемой взаимоотношений клиента и продавца есть FOB (free on board, «безвозмездно до борта»). Согласно таковой схеме ответственность за груз делится между продавцом и покупателем. Продавец обязан доставить товар в порт и загрузить на указанное клиентом судно, затраты по доставке товара на борт судна ложатся на продавца. Всю другую работу по выгрузке, хранению и предстоящей транспортировки товара в порту назначения и доставке до конечного пункта, делает, в большинстве случаев, экспедиция либо сам клиент.
Допустим, необходимо привезти груз из Шанхая в Петербург. Согласно условиям FOB продавец, у которого вы купили товар, обязан надлежащим образом упаковать его и доставить на борт судна, на котором будет транспортироваться груз. На этом его ответственность заканчивается. С этого момента будущее груза зависит от того, какие решения по доставке принимает клиент.
Кроме клиента и продавца в цепочке мультимодальной перевозки принимают участие агент морской линии в порту отправления, агент в порту назначения, таможенные брокеры, транспортные компании, которые задействованы в доставке груза до и после борта, страховые агенты, сюрвейеры и т.д. Чем сложнее цепочка, тем выше возможность происхождения накладок, поскольку от антропогенного фактора никто не застрахован. Большие экспедиторы решают эту проблему, выстраивая сотрудничество с надежными партнерами на местах и предлагая клиенту комплексную услугу.
«Подводные камни». Примеры из практики.
Если клиент договаривается с продавцом о разделении ответственности за доставку груза либо берет всю ответственность на себя, он должен знать, в каком месте могут быть «подводные камни» и на что направляться обратить внимание.
Первое, на что необходимо обратить внимание - это то, на каких условиях продавец повезет товар, будет ли транспортировка включена в цена. Лучше не покупаться на низкие ставки, которые предлагает отправитель, а заплатить больше и быть уверенным, что о вашем грузе позаботятся не только в порту отправления, но и в порту назначения. Так что перед тем как завершать сделку, направляться убедиться, входят ли в цена доставки такие портовые услуги, как выгрузка контейнера с борта судна, размещение на складе временного хранения, каковы условия по детеншену, демерреджу и т.д.
В большинстве случаев, продавец заинтересован лишь в том, чтобы сбыть груз, значительно чаще он вам оплатит погрузку контейнера на борт, но его мало тревожит, какие условия для вашего контейнера будут организованы в порту назначения. При таких условиях клиент рискует понести дополнительные затраты. Так что необходимо посчитать настоящее количество дней, которое пригодится чтобы груз из порта назначения доставить до конечного клиента и прикинуть, какие условия доставки будут выгоднее.
Самые популярные сложности связаны с документальными несоответствиями, когда могут быть ошибки в названиях товарных групп, в количестве мест, расхождение в весе, стоимости и т.д. В большинстве случаев, на выяснение такого рода неприятностей уходит довольно много времени. Исходя из этого направляться пристально относиться к документам.
Сложности также будут быть связаны с законодательными изюминками государств. Как рассказала начотдела мультимодальных перевозок группы компаний TELS Наталья Курачева,: «не так давно к нам поступил запрос о перевозке куриных лап из Беларуси во Вьетнам в рефрижераторном контейнере. Фрахт был запрошен через порты Рига и Клайпеда. В процессе обработки запроса стало известно, что, во-первых, Европейский союз ввел запрет на транзит данного вида продукции через свою территорию из Беларуси, а во-вторых, внутреннее вьетнамское таможенное право разрешает импортировать данную продукцию лишь тем своим участникам ВЭД, которые имеют лицензию на импорт замороженных продуктов питания. На сегодня таких компаний во Вьетнаме всего 24. Так что время от времени законодательство государств затрудняет исполнение некоторых заказов».
Если вашей компании предстоит перевезти сложный либо дорогостоящий груз, убедитесь, что он застрахован. Это обеспечит всем участникам этой сложнейшей логистической операции экономию нервов, времени и денег.
Пример из практики. Говорит Наталья Курачева:
«Трансформатор 29 тысячь киллограм необходимо было привезти из Китая. Для его наземной транспортировки необходимо заказывать особую технику, запрашивать особые разрешения, чтобы везти его по дорогам.
Клиент в целях экономии отказался страховать груз. В итоге столкнулись с обстановкой, когда груз повредили рабочие транзитного порта, перегружая с судна. Клиент, конечно же, предъявил претензии по возмещению ущерба. Виноватых выясняется целая цепочка: мы – агент – линия – порт… Если бы груз был застрахован, клиент взял бы возмещение стремительнее, чем без страхования, т.к. процесс расследования занимает весьма долгий период, и пока все разбирательства не закончатся, которые могут продолжаться и до года и более, возмещение выплачено не будет».
Если компания занимается сложными и дорогими грузами, то необходимо их страховать: это несложная и привычная процедура окажет помощь сохранить хорошие отношения в будущем, не тратить время, средства и силы на юридические и денежные разбирательства.
О перевозке страшных грузов стоит поболтать раздельно. Для клиента принципиально важно обратить внимание, чтобы на этот груз был полный пакет документов, предусматривающий все тонкости доставки. Ну и, конечно же, необходимо обратить внимание на тщательность крепления такого груза.
При перевозке обуви необходимо не забывать о том, чтобы товар был надежно упакован и укреплен. И если это дорогой груз, то нужно, чтобы он был застрахован, в силу того, что цена одного контейнера с обувью может доходить до $300 тыс.
Перевозка продуктов питания образовывает приблизительно 40% от всего объема морских перевозок. Среди них популярны консервированные продукты, фрукты и овощи. Особенности перевозки этой категории грузов связаны с их транспортировкой по земле в летний и зимний периоды. Консервация - это весьма тяжелый груз, исходя из этого его везут по железной дороге. В большинстве случаев, груз идет в несложных контейнерах, а не в рефрижераторах. Наряду с этим не следует забывать, что груз уже до этого был в пути месяц, а то и больше, он мог повредиться либо испортиться. Так что пока железная дорога не убедится, что получатель груза согласовал с управлением железной дороги транспортировку своего товара без соблюдения температурного режима, она не возьмется за его транспортировку из порта назначения до станции назначения.
Фрукты и овощи. Иногда появляется неприятность расхождения настоящего веса в контейнере с заявленным в документах в громадную сторону. Отправитель старается перестраховаться и кладет в контейнер больше, чем необходимо с расчетом на то, что товар усохнет либо испортится, но для любой таможни лишний вес, который не заявлен в официальных документах – это контрабанда, и вследствие этого в порту назначения при оформлении транзита появляются большие неприятности. А это простои, деньги, время и потраченные нервы. Клиент, конечно, позже может выставить санкции отправителю, но экспедиция, в большинстве случаев, никак на это воздействовать не может.
Особенность перевозки фруктов ещё и в применении дорогого рефрижераторного оборудования, которое нужно, чтобы поддерживать температурный режим. Для рефрижераторных контейнеров отводят весьма мелкие сроки на простой и хранение контейнера в порту. Одним словом, перевозка овощей и фруктов отличается маленькими сроками, наличием особого оборудования, высокими штрафными санкциями.
Громадными объемами из Китая в контейнерах возится мебель на условиях FOB. Ярко выраженных изюминок у этой группы товаров нет. Из сложностей – больше количество наименований в товарной накладной. Бывают случаи, когда клиент недосчитывается нескольких тысячь киллограм своего груза. Но экспедиция получает контейнер с товаром уже запломбированным и в таком же виде передает его получателю, не вскрывая. Вопрос необходимо решать в поставщиком товара.
Выводы и советы Китай ещё долго будет сохранять за собой лидерство в области экспорта. Рынок бывших советских республик согласно расчетам МВФ прирастет ещё приблизительно в 5,5 раз. Перевозки грузов в этом направлении будут развиваться и совершенствоваться.
Особенности мультимодальных грузоперевозок вытекают из сложной цепочки задействованных лиц, изюминок перевозимых грузов, изюминок законодательства, погодных условий, антропогенного фактора и многого другого. Исходя из этого необходимо пристально подходить к выбору поставщиков, партнеров, агентов и перевозчиков, бережно относиться к заполнению документов, пристально подходить к определению условий доставки.